LGニューエナジーは7月27日、今年第2四半期の純利益が899億ウォンで、前年比85.7%減の決算を発表した。 営業利益は、前年同期から 73% 減少して 1,956 億ウォンになりました。 LGニューエナジーは、利益減少の理由として、グローバルサプライチェーンの継続的な混乱を挙げました。
一方、LGニューエナジーは、2023年にLGの中国工場でリン酸鉄リチウム電池を生産する計画を発表した。
かつての「動力電池のリーダー」として、LG New Energyは主に三元系リチウム電池を生産しており、市場シェアは寧徳時報に匹敵し、双方はかつて「交代」状態にあった。 しかし、リン酸鉄リチウムが市場で人気を集めているため、LG New EnergyとNingde Timeのギャップが広がっています。
さて、LGの新エネルギーはリン酸鉄リチウムを強行し始めましたが、3元のリチウムは香ばしくないですか？ それとも寧徳時代に追いつこうとしているのだろうか？
肺リチウム電池業界アナリストのハオ・ホンメイは、証券ジャーナルの記者にすべての情報を通じて、リン酸鉄リチウムは動力電池の分野で透過性を改善すると述べ、テスラや他の自動車会社もリン酸鉄リチウムに焦点を当て、市場を拡大するためにLGの新エネルギーになると述べた。共有、既存顧客の維持、リン酸鉄リチウム電池のさらなる配置が必要。
リン酸鉄リチウムが「キングニン」に追いつくように強制しますか？
過去 2 年間、LG 新能源と寧徳時報は互いに競い合ってきました。
LG New Energy は 2022 年 1 月 27 日に韓国証券取引所に上場し、始値は 597,000 ウォンで、韓国史上最大の IPO となりました。000 当時、LG New Energy の最高経営責任者である Kwon Young-soo 氏は、同社は間もなく、電気自動車用バッテリーの世界競争で中国のライバルである Ningde Times を打ち負かすだろうと語った。
2020年上半期、LGニューエナジーは中国でテスラにバッテリーを供給し、寧徳時報を追い抜いた。 LG 新能源と寧徳時報の両社がテスラの上海工場にバッテリーを供給しているとのことです。 その中で、LGニューエナジーは主に、ハイエンドシリーズに属する長期耐久版と高性能版モデルに対応する三元系リチウム電池をテスラに供給している。 Ningde Times は、主にモデルの標準範囲バージョンに対応するリン酸鉄リチウム電池を提供しています。
しかし、道路へのLGの新エネルギーはそれほどスムーズではありません。 韓国の市場調査機関である SNE Research のデータによると、2021 年の世界の動力用バッテリーの設置リストでは、寧徳時報が世界の設置容量 96.7GWh、市場シェア 32.6% で 1 位にランクされ、続いて LG 新能源が世界で 2 位になりました。 60.2GWh の設備容量と 20.3% の市場シェア。
今年上半期、LG新能源と寧徳時報の差はさらに広がった。
上記の機関が発表したデータによると、今年の上半期に69GWhを設置した寧徳時報は引き続きリストを支配し、前年比で111パーセント増加し、市場シェアは34パーセントとなり、ギャップを拡大し続けています他のプレイヤー間; LG New Energy は 28GWh の設備容量で世界第 2 位にランクされ、成長率はわずか 4% と大幅に遅く、市場シェアは 14% でした。
寧徳時報の市場シェアがLG新能源に遠く及ばないことに加えて、動力用電池の原材料価格の高騰により、LG新能源の上場上半期の業績も芳しくない。
流通市場から見ると、LGニューエナジーの株価は上場以来ずっと下落している。 7月27日現在、上場以来34%以上下落した39万3500ウォンで取引を終えた。
Hao Hongmei は、製品技術革新の頻度と包括性が寧徳時代に遅れをとっており、LG 新エネルギーの市場シェアが継続的に減少していると考えています。
北京の特別億日照新エネルギー社長チー海神は、"証券日刊紙" の記者に言った、NingDE 回の背後にある LG の新エネルギーは、主な理由または市場の洞察力の欠如です。 寧徳時報もかつて主力製品だった三元リチウム電池を持っているが、寧徳時報の「二足歩行」の開発戦略は非常に柔軟で、時報と歩調を合わせている。 結局のところ、リチウム電池産業は「技術プラス資本」の二重集約産業であり、製品の反復とアップグレードは非常に速く、このトラックでは、少し不注意が取り残されます。
コスト面で有利なリン酸鉄リチウムが好まれる
実際、リン酸鉄リチウムのコスト優位性により、LGの新エネルギーだけでなく、ますます多くの自動車会社が支持しています。
最新のデータによると、今年上半期に中国は 110.1GWh の動力用バッテリーを設置し、前年比で 109.8% 増加しました。 その中で、三元系リチウム電池の設置は 41.4% を占め、前年比で 51.2% 増加しました。 リン酸鉄リチウム電池の設置量は 58.5% を占め、前年比 189.7% 増加しました。
世界中の自動車メーカーがリン酸鉄リチウム電池に目を向けています。 同社は最近、Ford との間で、来年から中国、ヨーロッパ、北米にリン酸鉄リチウム電池を供給する覚書を締結したと発表した。
世界の自動車会社からリン酸鉄リチウムの注文を継続的に獲得していることも、寧徳時報の市場シェア拡大の重要な理由であることは言及に値する。
現在、テスラの寧徳時報からのリン酸鉄リチウム電池の購入は、総出荷量の 19% を占めており、最大の顧客となっています。
「テスラやBYDなどのホットモデルの大規模な適用は、リン酸鉄リチウム電池の普及率の急速な増加を促進し、テラリチウム電池を徐々に上回っています。」 中信証券の調査報告によると、2025 年までに動力用電池の分野では、世界の主流の自動車会社のリチウム鉄モデルの発売により、リン酸鉄リチウム電池がシェアの 43% を占めるようになると予想されます。 エネルギー貯蔵では、リン酸鉄リチウム電池が将来的に市場の85%を占めると予想されています。
Qi Haishen は、LG のリン酸鉄リチウム電池プロジェクトの新しいエネルギー レイアウトは実用的な動きであると考えています。 近年、リン酸鉄リチウム電池の搭載量が急増しています。 短距離通勤は、新エネルギー車の巨大なアプリケーション シナリオです。 さらに、リン酸鉄リチウム電池はより安全であり、巨大なアプリケーション市場でもある新しいエネルギー貯蔵システムにも使用できます。
