下流のニッケル産業は、ニッケルが豊富なスラウェシ島と北マルク島で加熱しており、インドネシアはニッケル銑鉄、鉄ニッケル、ステンレス鋼の最大の輸出国の 1 つになっています。 インドネシアのニッケル生産量は、2022 年に前年比 54% 増の 160 万トンに達しました。
インドネシアは、自動車産業がニッケルからニッケルフリーのバッテリーに移行し、東南アジアの他の有望な電気自動車市場に施設を建設するにつれて、電気自動車のバッテリーに関連する投資をさらに引き出すために取り組んでいます。 政府は、ニッケル電池の時期尚早な消滅を防ぐために、ニッケルの採掘と処理をより環境に優しいものにすることを推進しており、電気自動車への現金補助金が正式に施行されたばかりです。
世界最大のリチウム生産国であるオーストラリアとの協力は、現在、インドネシアのバッテリー電源の野望における優先事項です。 ジョコ・ウィドド大統領の目標は、世界の電気自動車の 60% をインドネシア製のバッテリーに依存させることです。 一方、世界第 2 位のニッケル生産国であるフィリピンは、供給を制御するための OpEC スタイルのニッケル同盟という別の戦略的アイデアを拒否しました。
中国はインドネシアのニッケル川下産業への最大の投資家であり、CATL は世界最大のバッテリー生産者であり、バッテリー生産をリードする中国の非公開企業です。 また、世界最大の鉄鋼生産国である中国の国営宝武は、青山とともにステンレス鋼の生産をリードする態勢を整えています。 インドの大手ステンレス鋼会社であるジンダルは、中国のエコシステムの一部になる準備ができています。
ニッケルの将来の需要: この耐腐食性材料は、より多くの自動車部品で使用される可能性があるため、ステンレス鋼の生産に対する需要は高くなる可能性があります。 同時に、電気自動車のバッテリー生産に対する潜在的な需要は弱まっています。
インドネシアは、中国の巨大企業からの支援のおかげで、ニッケル製品の最大の輸出国の 1 つになりました。 しかし、限られたニッケル資源は、完全なオンショア上流および下流産業を構築するというインドネシアの野望にリスクをもたらします。 現在、インドネシア政府は「問題を解決する」ための政策計画を打ち出している。 同時に、より多くの投資が流入しています。
インドネシアは、世界のニッケル資源の 50% 以上を保有していると推定されています。 何十年にもわたって資源を輸出してきた後、インドネシアは2009年以来、ニッケル加工を国内で維持しようとしてきた。 ジョコ・ウィドド政権は、インドネシアが電気自動車と電気自動車バッテリーの大国になることを想定している。 インドネシアはまず、ニッケル採掘会社に製錬所の建設を要求し、その後、電池生産の主要鉱物である褐鉄鉱として知られる低品位ニッケルの輸出を2020年から禁止した。
今日、主にスラウェシと北マルクで、多くの下流のニッケル工業地帯が始まったか、まもなく始まるでしょう。 インドネシア地質庁によると、インドネシアには 2021 年時点で 180 億トンのニッケル資源と 52 億トンのニッケル埋蔵量があり、埋蔵量の約 90% がこれら 2 つの地域に位置しています。
最初の陸上下流ニッケル工業地帯には、インドネシアのモロワリ工業団地 (IMIP) とデロング工業団地 (VDNIP) があり、どちらも中国の鉄鋼大手である Qingshan Mountain と Jiangsu Delong ニッケルが運営しています。 スラウェシ中部のモロワリにある IMIP は 2014 年に建設を開始し、スラウェシ南東部の北コナウェにある VDNIP は翌年に建設を開始しました。
青山はまた、北マルク中部のハルマヘラ州のテルク ウェダに、ウェダ ベイ工業団地 (IWIP) と呼ばれる工業地域を開発しました。 報告によると、Qingshan は最近、その施設の一部を中国の国営企業であり世界最大の鉄鋼メーカーである Bauwo に譲渡することに合意した。 インドネシアのニッケル下流産業に大規模に投資した最初の企業の 1 つとして、Tsingshan Group はインドネシア国内で強力なパートナーシップを確立しています。
Tsingshan は、Huryou がインドネシアでニッケル製錬所を開発する際のパートナーの 1 つです。 新エネルギー電池材料の製造を専門とする中国の企業であるHuryouは、4つの国有企業によって形成された電池持株会社であるインドネシア電池公社（IBC）と協力して、統合された電気自動車電池の構築に注力するコンソーシアムの一部です。業界。
北マルクのハルマヘラにある別のオビ島ニッケル下流工業地帯が立ち上げられ、間もなく青山工業団地からの生産と競合することが予想されます。 工業団地の原動力は、地元のハリタグループです。 同社は、同国最大のニッケル取引業者であるライゲンド・リソーシズ・グループを含む多くの中国企業と協力している。
Vale Indonesiaをサポートするものを含め、他の工業団地が間もなく開始される予定です。 Vale Indonesia は世界最大のニッケル生産国の 1 つであり、インドネシアで最大のニッケル採掘権の 1 つを所有しています。 Vale Indonesia は、中国の Huayou、韓国のトップ ステンレス鋼メーカー Posco、米国の自動車メーカー Ford と協力契約を結んだ。
中国はステンレス鋼と電気自動車の世界最大の市場であるため、中国の巨人からの投資はインドネシアにとって戦略的に理にかなっています。 問題は、既存の下流のニッケル産業がより多くの中間製品を生産していることです。 その結果、インドネシアは依然として中国やその他の国から工業化の支持者と見なされています。
インドネシアのニッケル輸出は、過去 2 年間で特に中国向けに急激に増加しましたが、ほとんどが鉄ニッケルの形でした。 ステンレス鋼の輸出は急激に増加しましたが、インドネシアの膨大なニッケル資源を考えると、依然として最大の可能性をはるかに下回っています。
インドネシア ニッケル マイナーズ アソシエーション (APNI) によると、インドネシアでは 2022 年までに 43 のニッケル処理工場と 199 のニッケル炉が稼動しており、その数はさらに増える見込みです。 そのほとんどがロータリーキルン式電気炉（RKEF）で、サプロペライトと呼ばれる高級ニッケルを加工し、ステンレス鋼に必要なニッケル鉱やニッケル鉄を生産しています。 しかし、国内で稼働しているステンレス鋼工場はほんの一握りです。 残りは高圧酸浸出（HPAL）を使用しており、褐鉄鉱と呼ばれる低品位のニッケルを処理してバッテリー材料を製造しています。
